2020年在期盼2021年生领悟好一些，2021年在期盼2022年会好一些，但是在2022年的末尾，轮胎生意场上的人只在默念2023年不要比2022年还惨！但一份猜测显示，全球轮胎市场2022可能更惨！
LMC Tire and Rubber Research董事总司理Robert Simmons猜测，继本年全球经济动荡以后，2023年首要轮胎制造商将面临更严重的挑战。
乘用车轮胎市场恢复尚需时候
做出如斯判定，Simmons也有着本身的来由。其在比来的国际合成橡胶出产商协会(IISRP)年度股东年夜会上暗示，因为疫情问题，曩昔一年半到两年的时候，乘用车全体发卖一向面对压力。“看起来苏醒很是迟缓，直到2025-26年我们才能恢复到2019年时的发卖程度。”他在陈述中提到，受芯片供给不足影响，全球轮胎配套市场恢复非常迟缓。
乘用车替代市场的苏醒压力也在增添。固然今朝数据上来看，“行驶里程”“几近回到了2019年的程度，但因为燃油价钱高涨，替代轮胎的发卖最先承受压力。”Simmons暗示，数据显示新兴市场的替代轮胎发卖呈降落趋向。
不外他提到今朝苏醒较为快速的是中国轮胎市场——中国市场半导体供给压力不年夜，所以当需求回升时，不管是汽车发卖仍是配套市场发卖都获得了敏捷恢复。
不外他也留意到，欧洲乘用车轮胎市场中新能源汽车的发卖显现出上涨态势。特别是2022年，近乎一半的欧洲新车为新能源汽车。不外这些增添的电动汽车销量需要时候才能转化为轮胎市场需求的增添。另外，即便新能源车在新车占比中有所增添，可是从总汽车保有量看，还远远不敷。
“是以，虽然看到电动汽车销量年夜幅增加，但街道上跑的16亿乘用车中，有14至15亿辆为保守燃油车。这就意味着固然全球市场对新能源轮胎的需求会增添，可是依然需要时候，特别是继续期待好久的替代市场。”
价钱正在成为影响市场的主要身分
对轮胎制造商，特别是外资轮胎企业而言，更低价钱的轮胎正在涌入市场——因为消费者面对的经济压力，对低价轮胎有偏好的消费者会进一步增加。虽然欧洲和美国的监管机构征收反推销(AD)税和其他关税，����Ϸapp但对轻型汽车和中型到重型汽车轮胎的低本钱进口需求仍然强劲。
另外，值得留意的是双反政策并未帮忙欧美轮胎厂抢占更多的份额。最较着的例子就是2014年，美国对其轮胎最年夜的进口国中国征收反推销税，但此举几近没有庇护美国的轮胎制造商——2021年对美国的进口创记载程度就证实了这一点。
这是由于，跟着中国进口降落，来自泰国、越南、韩国的进口增添——特别是泰国，2022年它此刻是美国市场的最猛进口国。
即便美国在2019年末摆布对这四个国度征收严苛的关税也没有甚么影响——这些进口仅降落了10%摆布。与此同时，愈来愈多的轮胎从墨西哥和其他东友邦家，特别是印度尼西亚进入美国。这意味着轮胎市场形态的转变，（年夜型）轮胎制造商在墨西哥有产能，可以或许将本钱相对较低的轮胎带到美国。与此同时，中国的轮胎制造商还在操纵亚洲其他地域的产能霸占美国市场。
按照Simmons的说法，这些趋向在必然水平上也反应了如许一个现实：“美国的产能不足，你需要这些进口产物来办事该市场。是以，你最先看到一些卡车轮胎制造商在美国投资新产能。”
随后，Simmons援用了普利司通和韩泰轮胎比来公布的扩大打算为例来证实本身的不雅点。
诚然，欧洲也在产生不异的环境。从其他国度进口到欧洲的轮胎数目也年夜幅增添，特别是在美国将关税提高良多后，一部门亚洲轮胎最先在欧洲市场需找机遇。与美国近似，欧洲监管机构也对中国卡车轮胎进口征收反推销税，到2017年中国卡车轮胎在欧盟市场的份额已飙升至50%-60%。
固然尔后，中国对欧盟的进口量降落到约10%的市场份额，但因为来自土耳其、越南、印度尼西亚、马来西亚等地的卡车轮胎销量增添，进口量仍创汗青新高。“反推销税这一方式对帮忙本地轮胎制造商生意几近无效，除非你对每一个人征收反推销税，消费者老是会转而寻觅其他处所来取得低本钱轮胎。”
跟着所有细分市场的轮胎价钱上涨，包罗进口在内的经济溢价，面对收入降落的消费者正在寻觅更廉价的轮胎。这注解对低本钱进口的需求增加，该阐发师指出，稀有据显示，乃至更多的17英寸和18英寸轮胎正在进入美国市场。
“此刻说只要低本钱的14英寸到16英寸系列中国轮胎进入市场已不再准确。在17英寸和18英寸轮胎部门，年夜约一半来自低本钱地域”
亚洲市场正在突起
也恰是由于这些数据，让阐发人士看到了快速增加的亚洲轮胎市场。固然2022年中国替代市场延续低迷，可是响应的新车采办办法让配套轮胎市场快速迎来苏醒。
而另外一个新兴市场印度，在2022年其汽车轮胎和卡车轮胎的产量都到达了创记载的程度，这得益在本地当局提高进口许可要求的行动。Simmons注释说，印度轮胎制造商从其国内市场的这一成长中受益，包罗经由过程向配套市场发卖更多轮胎。“但假如他们但愿销量还冲破，他们必需提高轮胎质量，如许他们便可觉得乘用车和卡车轮胎找到更多的出口市场，”Simmons估量，印度汽车轮胎和卡车轮胎的出口量均已从2019年的每个月约150000条已增添到今朝的每个月约600000条轮胎的程度——4年内增添了3倍。
固然数目依然相对较少，但这一趋向对印度轮胎行业和国际轮胎市场来讲都具有潜伏的意义。
（义务编纂：晨晨）